霍克叉车蓄电池的极桩接头连接-艾诺斯英国霍克蓄电池/中国华达

 霍克叉车蓄电池的极桩接头连接-艾诺斯英国霍克蓄电池/中国华达

霍克叉车上蓄电池的极桩接头常因路途颠簸或自身氧化腐蚀而松动使极桩处的电阻值变得很大，当起动机工作时就会产生很大的压降，引起起动机转动无力，接头发烫，这个故障已成常识。但在行驶操作中接头的轻微松动（手摸时不一定感觉到发烫），还会引起另外的一些电气故障，就不为众人所知晓，因为这些故障的症状与其它一些常见的电气故障很相似，具有一定的隐蔽性。这些故障的现象一是半导体闪光器突然失效、灯泡闪断、仪表电路板原件损坏；二是汽油发动机的断电器触点容易烧蚀，引起发动机点火系工作不良，转速不稳。造成这些电气故障的原因分析如下： 

霍克蓄电池既是叉车电源的重要组成部分也是电系中一个很大的负载其特点是内阻极小，容量很大，电压基本恒定。工作中接头松动（即断续接触）甚至突然脱开，就相当于在叉车电路的“发电机调节器—霍克蓄电池”回路中（属电感性负载回路），串联了一个断电器。在霍克蓄电池的极桩接头松动断开或半断的瞬间，发电机的输出电流（即充电电流）将发生急剧变化，发电机电枢铁芯的磁通量也随之急剧变化，是电枢绕组就感应出很高的电压（自感电压和电流），并叠加在电系上，使整个电系的瞬间电压和电流远大于额定值，这瞬时的峰压往往是造成叉车电气突然性故障（或损坏）的主要原因（这与调节器失调的故障相似）；对点火系而言则是初级电流过大，会引起初级绕组过热，断电器白金触点烧蚀（这与容电器失效或措铁不良的故障很相似）。而且此自感现象随着发电机转速的增加、充电电流的加大（蓄电池亏电较多时）愈发严重，尽管自感电压很高，但存在的时间极短，远小于电流表和调节器的作用反应时间，所以，电流表无法显示，发电机调节器对之也是不起作用的。 

再此，当出现断电电器角度点容易烧蚀，车灯经常闪断等电气故障时，我们除按常规检查容电器和调节器之外，应不定期注意检查蓄电池的极桩接头有无松动，以便迅速找到故障的根源。

霍克蓄电池自行放电：
　　已充足电或使用良好的蓄电池，待1～2天后即无电，开前照灯不亮。按电喇叭声响减弱甚至小响。即可视为蓄电池自行放电。其主要原因有2个：一是蓄电池隔板被击穿或损坏，电解液中混入金属粉屑等杂质。或是蓄电池槽底沉积过多异物，造成蓄电池内部短路；二是蓄电池外壳过脏或在颠簸中溢出的电解液过多，在盖上和桩头间造成短路。
　　应首先查看蓄电池外表是否清沽．电解液是否溢出过多而形成导电层。然后检查桩头与导线有无接触不良，或搭铁不良等现象，诊断方法是：断开电源开关，拆下蓄电池负极接线，将其在极桩上划擦，若此时有火花产生，说明蓄电池内部有短路，应拆开后进行检修。
3.蓄电池充不进电
　　蓄电池充不进电是指在发功机和传动部分均正常工作的情况下，蓄电池虽经长时间充电但电压却上升升很慢。
　　造成蓄电池充不进电的土要原年因是：①充电线路中接线头松动、锈蚀等原因接触小良，使电阻增大，电流强度减小；②整流器产生故障或二极管短路；③蓄电池极板硫化，使其表面附有一层导电性能差的白色硫酸铅晶粒。这种晶粒粗大，易将极板栅孔堵塞，使电解液难以渗人极板参与化学反应．并使极板参与化学反应的面积减小；④由于采取大电流给蓄电池允电或大电流使蓄电池放电，或电解液密度过大及液面高度不够等原因，使霍克蓄电池极板遭到损坏。
　　诊断时，先检查各接线头有无松动或锈蚀，电解液液面是否过低，整流器是否产生故障，然后根据充电时的一些现象来判断极板是否硫化。若充电时电解液的温度升高很快，或充电时间不长电解液便产生大量气泡，但电压却没随之升高，则说明极板已硫化。蓄电池极板若轻度硫化，一般不易觉察。若严重硫化，可从加液口看到极板上附有一层白色物质，充电时各单格电池电压迅速升至2.8V以上。然后电压又下降，再缓缓上升，在充电终了时，电压不超过2.8V。在充电过程中，电解液的温度较高，而密度上升却不明显。充电结束后，用20h放电率检查电荷量时，较正常蓄电池要减少许多。
对于硫化不十分严重的蓄电池，可用小电流长时间充电的方法予以消除。具体作法是：用0.2A的电流给蓄电池充电，一直充到电压和电解液密度达到最大值不再升高时为止。然后用20 h放电率检查其电荷量，若低于额定电荷有的85％，可再进行1～2状充放电循环，即可消除硫化现象。
　　对于硫化较严重的霍克蓄电池，可采用水疗法予以消除。方法是：在对蓄电池充电后，用20 h放电率使蓄电池进行放电，至单格电压降至1.75 V时倒出电解液，加入蒸馏水，再以0.2A的电流对蓄电池充电，当电解液密度升到1.15以上时，用密度计吸出一部分电解液，再补充适量的蒸馏水，继续充电，直至电解液密度不再升高。然后按20 h放电率的1/4电流放电1～2h,再经多次充电、放电，蓄电池硫化现象即可消除。最后一次充电可将电解液密度调至规定值，若蓄电池的电荷量能达到额定电荷量的85％以上，即可使用。若水疗法效果不明显，可用化学法去硫。方法是：在硫化的蓄电池电解液中按质量比加入0.1％～0.5％的纯碳酸钾或碳酸钠，经1～2次充、放电后，蓄电池电荷量一般可达到额定电荷量的90％左右。
4 霍克电池电解液损耗过快
　　蓄电池电解液损耗过快，指的是蓄电池在加过电解液不久就出现液面不足的现象。造成这一故障现象的主要原因是：充、放电电流过大，使电解液过度蒸发或溢出。或是隔板损坏，造成极板短路。及蓄电池壳体破裂，造成电解液渗漏等。检查时，要联系蓄电池其它故障现象进行判断。首先应检查蓄电池外壳有无破裂处，是否因渗漏导致电解液过度损耗。其次，联系使用情况查找原因。若长时间在不充电情况下过度使用灯光，会造成蓄电池放电过量。若长时间大电流充电，电解液中的水燕发过快，也会造成电解液损耗过量。在进行检查的同时，要排除导致故障产生的各种困素。
　　经上述检查，均未发现异常，则应分解霍克蓄电池。检查隔板是否被击穿，极板上活性物质是否脱落过多，使正、负极板形成通路。若出现这种情况，说明电解液损耗过快的原因是由于蓄电池内部短路所引起．应对蓄电池进行修理。

充电作业要领，蓄电池运用完毕后要及时进行充电，不要放置时间过长。放置时间一般不要超过6h，因为运用过的蓄电池如果不及时充电，就会造成极板酸化，引起蓄电池容量下降，严重时可导至蓄电池报废。蓄电池在使用当中应轻拿轻放。因为蓄电池的电极极板是多片组合连接在一起的，在强烈的震动冲击下。极板有可能造成开路故障，此时蓄电池无电压、电流输出，蓄电池报废。充电过程中要随时检查蓄电池的充电状态，发现异常现象应及时处理。在充电过程中要保证充电的全过程都在充电，避免充电过程中途停充，造成电池的损害，严重时可导致电池报废。经常检查。清洁电池极桩表面及电池充电接口的氧化物，保持接触良好，防止电池发生假充电现象。充电作业前，应检查充电器是否处于关机状态，不得在充电器处于开机状态下连接、摘取霍克电池。

利用电流表测量充电电流应在700ma、1400ma之间，如果充电电流低于700ma时，应检查该电池电容量是否能达到使用标准。随时掌握电池充电状况，当电池充电进入浮充状态，即浮充灯点亮时，要及时检查该电池端电压的电压值，用电压表测定端电压应在14.5v左右，否则视为电池假充电，应重新进行充电直至充电过程完毕。每季度应对在用的电池进行一次电池容量测定，其电池容量应不低于额定容量的70%即5ah，如达不到以上标准，则应更换。霍克电池在充电前应检查充电线连接是否牢固，如有松动开焊应及时维修。