叉车霍克蓄电池的极桩接头连接故障查找-英国霍克蓄电池

 叉车霍克蓄电池的极桩接头连接故障查找-英国霍克蓄电池

叉车上霍克蓄电池的极桩接头常因路途颠簸或自身氧化腐蚀而松动使极桩处的电阻值变得很大，当起动机工作时就会产生很大的压降，引起起动机转动无力，接头发烫，这个故障已成常识。但在行驶操作中接头的轻微松动(手摸时不一定感觉到发烫)，还会引起另外的一些电气故障，就不为众人所知晓，因为这些故障的症状与其它一些常见的电气故障很相似，具有一定的隐蔽性。这些故障的现象一是半导体闪光器突然失效、灯泡闪断、仪表电路板原件损坏；二是汽油发动机的断电器触点容易烧蚀，引起发动机点火系工作不良，转速不稳。造成这些电气故障的原因分析如下：

　　蓄电池既是叉车电源的重要组成部分也是电系中一个很大的负载其特点是内阻极小，容量很大，电压基本恒定。工作中接头松动(即断续接触)甚至突然脱开，就相当于在叉车电路的“发电机调节器—霍克蓄电池”回路中(属电感性负载回路)，串联了一个断电器。在蓄电池的极桩接头松动断开或半断的瞬间，发电机的输出电流(即充电电流)将发生急剧变化，发电机电枢铁芯的磁通量也随之急剧变化，是电枢绕组就感应出很高的电压(自感电压和电流)，并叠加在电系上，使整个电系的瞬间电压和电流远大于额定值，这瞬时的峰压往往是造成叉车电气突然性故障(或损坏)的主要原因(这与调节器失调的故障相似)；对点火系而言则是初级电流过大，会引起初级绕组过热，断电器白金触点烧蚀(这与容电器失效或措铁不良的故障很相似)。而且此自感现象随着发电机转速的增加、充电电流的加大(蓄电池亏电较多时)愈发严重，尽管自感电压很高，但存在的时间极短，远小于电流表和调节器的作用反应时间，所以，电流表无法显示，发电机调节器对之也是不起作用的。

　　再此，当出现断电电器角度点容易烧蚀，车灯经常闪断等电气故障时，我们除按常规检查容电器和调节器之外，应不定期注意检查蓄电池的极桩接头有无松动，以便迅速找到故障的根源。

参照该车组合继电器电路接线图可知，在发动机未运转的情况下闭合点火开关I档或Ⅱ档时，充电指示灯将会因得电而发亮，其电流从蓄电池正极→点火开关→充电指示灯→组合继电器中充电指示继电器的常闭触点→搭铁。该车在闭合点火开关后充电指示灯不亮，经分析认为应是充电指示继电器的常闭触点断开所造成的，故怀疑此时充电指示继电器电源端有电压。该车充电指示继电器电源端接在交流发电机IG接柱上，因此拆下交流发电机分解检查，这时发现该交流发电机正整流板上有一只二极管已击穿短路。更换二极管后，故障排除。

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