120A以上的大霍克电瓶的特殊修复法_电路图
120A以上的大电瓶的特殊修复法
汽车大电瓶的修复过程与常见的问题判断与处理方法
汽车大电瓶的失效主要表现为：
1.硫酸盐化（硫化）、正极板软化、板栅腐蚀、短路、断路等，其中断路是在制造过程中疏忽大意引起，短路则是由于使用不当或者时间太长所造成、我们修复大电瓶的主要目的-----主要是针对硫化、极板轻微软化、部分短路甚至明显看到有沉淀的黑色物质在底部，但总体电压可以修复上去的汽车电瓶。
2.容量不稳定的特殊情况下的特效修复方法。
（A）电瓶的正极板出现的问题
电瓶的正极板是由板栅和活性物质组成的，其中活性物质的有效成分就是氧化铅。放电的时候氧化铅转换为硫酸铅，（此时电解液酸度降低）充电的时候硫酸铅转换为氧化铅。（此时电解液酸度增加，正常情况达到1.28--1，31）。氧化铅是由α氧化铅和β氧化铅组成的，其中α氧化铅主要起支撑作用；β氧化铅主要起荷电作用。放电深度越深，α氧化铅损失也越多。在电瓶反复的充放电循环过程中，随着极板上下不同物质的交替变换，将会使极板空率逐渐下降，在外观表现上，则是正极板的表面由开始的坚实逐渐变得松软直到变成糊状，在反复启动的过程中，活性物质很容易脱落底部，并形成“黑水”，在电瓶的底部明显可以看到黑色的物质，从而造成了电瓶的短路（更表现明显的自放电现象特别严重！）
这就是所谓的正极板软化。正极板一旦出现软化，起到支撑作用的多孔结构也被破坏，降低了参与电化学反应的面积，导致电池容量很快下降，启动电瓶经常大电流充放电、过放电都会加剧极板软化。沉淀物质越来越多，电解液水越来越黑。电瓶的使用寿命也就很快终止。
（B）电瓶的负极板出现的问题
1、启动电瓶放电时，在正、负极板上都产生硫酸铅，正极由于氧化作用的存在，硫酸铅极易在充电时转化成二氧化铅，而负极则不同，在长期亏电保存、经常过放电、长期充电不足（充电电压较低。比如车的充电系统低于13.8V）或者不及时充电等因素存在的情况下，就会逐渐在负极表面聚积形成一层致密坚硬的白色硫酸铅层，不仅本身溶解度大幅度下降，难以参加反应，同时也堵塞了电解液和深层活性物质的接触通道，从而导致了电池容量的下降。称为“不可逆硫酸盐花”，简称硫化。
2、在冬季环境温度比较低的时候，汽车启动电瓶的浮充电压应该适当地提高(14.7V以上)，否则电瓶欠充电就会产生问题，电瓶的硫化也就开始产生，启动也随着气温的下降越来越困难了。 汽车用启动电瓶一旦出现硫化，靠单纯的浮充和均充都是无法解决的，必须采取其它特殊的处理措施。目前的方法有化学法和采用小电流脉冲修复法。（比如在摩托小电瓶时，采用在小电流并联修复法是个值得推广的好办法！化学添加剂的加入虽然可以较快的消除硫化，但其多余的化学离子的副作用增加了电瓶的自放电。这样会形成新的失效模式。
一、准备工作
准备需要使用的设备、工具和材料有：QN2010负脉冲修复仪、酸度比重计、万用电表、蒸馏水、硫酸或者蓄电池专用标准液（也有称作电解液）、普通大电瓶充电器及橡胶手套。
1.先用温水、毛巾清洁待修电瓶的表面污垢。然后旋开排气栓。
2、检测三大要素：
a.（高度）旋开排气栓后，先观察电池内部的电解液是否适量，（检测电解液高度标志加在中部稍上一点，如果缺少电解液应该及时补充。）
b.（酸度）用酸度计吸取电解液，检查酸度是否适合。测量每孔内的电解液比重，调整所有孔内的电解液比重在夏天调到1.20--1.22之间，冬天调到1.25以上。如果电解液比重高了（颜色偏黄色，比重超过1.31），应该加蒸馏水稀释，如果电解液比重偏低（颜色偏红色），应该加浓硫酸少许，达到要求的标准；（夏天酸度计绿色的中部稍下位置，冬天绿色接近黄色上一格的位置）。
c.（浑浊度）是否有黑色浑浊杂质。如果有明显的很多浓的黑红色浑浊杂质，说明电池的极板软化明显严重，电池修好的可能性也比较小了。如果只是有很少的黑红色杂质，也应该采取换液的方法处理。
附：（配置电解液）电解液调制的方法必须是将浓硫酸先倒入小塑料杯中，再缓慢地边搅拌边倒入蒸馏水中，用酸度计测试电解液的比重符合冬季或夏季的标准。
3、测量电池的开路电压，闭路电压。做以登记。开路电压应该在12V以上，闭路电压9V以上。如果电池的开路电压低于10.8V，用QN1000检测一压下去的闭路电压为0时，这块电瓶可能存在内部极板短路问题，该电池很有可能没有维修价值（但不要轻易放弃）。
4、预充电（该步骤也可以省略，直接上修复机修复，修复完毕后再补充充电，时间快，效果也不错）
5、修复
连接QN2010修复仪的正负输出到电池的正负极柱上，开启修复仪，（从上到下的步骤）先定好修复电压档位是12v，再调节电流档位先小后大的原则，如果15--30分钟后电流表指针一直工作正常，可以用最大的电流档（3--4档）对电池进行修复。首次修复时间应该不低于12小时（一般我都采取修20小时的方式，因为耗电并不多）结束修复后用普通大充电器补足充电5小时左右。（状况好的电瓶充电电压会达到15.5---16v以上，充电完毕后稳定地降至13--14v。状况不好的电瓶充电电压仅仅在13.5v左右，充电完毕后会降至12—12.5v之间，属于老化电瓶）
也可以采取继续修复12小时观察，一般情况，超期存贮一年的电瓶需要经过二次或者三次的反复充电、放电过程的修复，才可以恢复到超期存贮以前的状态。
二。修复过程中应该注意的事项：
1.每隔1--2小时就检查一下格中的酸度是否标准。如果发现一个现象，就是原来调好的酸度发生了变化（特别是在修复10小时以后）酸度增加，色度偏向黄色（这个情况说明正常，是硫酸铅分解释放出酸根的缘故）如果酸度下降，偏向红色甚至白色（说明这一格有了大毛病，先可以试着再次补加硫酸调整酸度为1.22左右）继续修复观察，当发现此格酸度又偏向红色甚至白色，可以断定这一格内极板明显软化或者腐蚀，如果整体修复电压低于14V以下，放弃修复！！！（如果观察到有1--2格内没有反应的特殊情况，是可以采取“动手术”的修复方法加以补修。）
2.当所有格中的酸度都正常时。连续修复10小时以后，好电瓶的在线工作电压一般都会上升到15~16v以上。电流表指针（A）会在3A以下。这时候可以停止修复。而用专用的电瓶充电器充电（一般我的经验是：在顾客取货的前4--5小时充电。因为大电瓶的顾客最喜欢一装上电瓶后，就较量你修复的质量，反复2--3次地启动马达进行试验，所以我进入充电的过程放在最后阶段，是绝对可以应付顾客的启动试验需求的，而且修复后的大电瓶在保他一年的时间内找回来的麻烦也极少）(录入：电路图电路网www.dltdl.com)
3.有的电瓶上机10分钟以上。电流表A指针都没有反应（初步判断可能短路）这时停止修复机修复。必须采取激活的方法，
a.用专用的大电瓶充电器充电2小时。当电压有上升的反应时，经过激活后的电瓶再上机修复。
b.用一个相同类的好电瓶与该电瓶串联（带的方法去激活“问题”电瓶），进入档位定在24V，电流定在1档，然后开机修复。这样采取用一个好的电瓶去“带”有问题电瓶的方法来激活，只要是不断路的电瓶，几乎在15分钟都用不了的时间就转入正常，然后可以去掉所带的好电瓶就可以单独修复了。
c. 这类情况的电瓶一般修复时间20小时左右。然后再充电。以后修复的步骤与方法同上面一样。
d.修复大电瓶的最后阶段的3--5小时，也要尽可量用1档小电流“稳定修复”效果最好。
注意：当电流表指针A不动时，不需要多长时间就可以判断出是否短格。尽量不要长时间放在修复机上修复（会影响修复机的寿命的）
特殊情况下的电瓶修复方法;
1.当电瓶4~5个格内冒泡正常。而只有1~2个格内没有反应，平静如水时，如果电瓶总的工作电压达不到12V时，要放弃修复。（属于严重短路，没有修复价值了）如果在修复过程中，修复的工作端电压能在12V以上时，完全可以采取“动手术”的方法来修复电瓶。方法很简单！只要将电解液全部倒出，然后将没有一点点反应的这1~2格的下部用电烙铁挖一个小口，然后用开水从上面浇冲，用竹筷在下面掏挖，清洗干净后，再用废电解液或者蒸馏水清洗干净，然后再用电烙铁、塑料胶（街上有的卖，0.5元一根）将挖开的口焊好，将配置好的电解液重新倒入，上机修复，一般来说，如果其他的4~5个格都好的话，这样修复后的电瓶照样可以使用（我修了很多这样的电瓶，用户一般都反应不错）
2.冬天来临，用户的大电瓶问题最多。但是，我发现一个问题，那就是一般的电瓶特别好修！为什么？仅仅因为用户不懂一个道理。一般来说；平常都是添加“补充液”的！可以说：电瓶中硫酸的浓度含量非常的低！！所以，这样的电瓶只要将电解液全部调整到1.25的话，很多的电瓶上机修复仅仅2~5小时就OK啦！然后用普通的大电瓶充电器补充充电，几乎就是在我这个很寒冷的北方，用户到山上（0下20多度气温的条件下，拉煤车用户一般反应都使用良好！所以，希望朋友们一定注意；冬季的硫酸浓度适当地调得大一点点的话，修复电瓶的工作其实是很简单而且轻松的工作！
汽车大电瓶的特殊修复法：
1、汽车起动用大电瓶特别是电动三轮车所用的120AH电瓶，普遍因为种种原因修复效果不理想的电瓶，朋友们可以试试特殊的修复方法（一般会有效）：
2、表现的症状：
a. 充电时，电瓶的端电压上不去（15V以下）
b. 充电末期气泡少或者没有气泡。
c. 充电时电解液温度上升快，密度变化大。
d. 电瓶的开路电压低，放电时过早降至终止电压。
e. 自放电严重。
3、症状产生的原因;
a.极板弯曲，活性物质膨胀或脱落，致使隔板损坏、造成短路。
b.极板上脱落的活性物质沉积在电瓶底部而引起短路。
c.电解液不纯，杂质结晶而引起短路。
d.电瓶内落入导电物而造成短路。
e.最简单的测试方法是：采用短路“打火”方法检测，如无火花或者火花较弱，即可判断为电瓶内部短路！而解决处理的方法主要是更换电解液、更换隔板、清除沉淀物和导电物。若故障严重只能报废！！
4、对于部分不太严重硫化的电瓶，可以进行一般的活化修复法：（即均衡充电法修复法）即可使其恢复正常。
5、具体方法是：先用1档修复2--3小时后，再用3--4档的电流修复，连续地进行过量充电，当电解液有了大量的气泡后，退回1档小电流修复，当检测电解液密度达到1.28以上时，停止修复。要注意电动三轮车4---5个电瓶之间的平衡配组。如果有个别的电瓶偏差较大时，要采取以下的办法特效修复！
6、“所谓特效修复法”就是教科书里常常提到的“水疗法”修复！
具体方法是：
a.对电瓶按照常规修复后，作一次10小时率放电（比如100AH电瓶用10A放电），放到单格电压均降到1.8V为止（也就是整体电压10.5V）
b.然后将电解液全部从电瓶内到出，并立即加入蒸馏水，静置1--2小时后，再用2010Y常规修复。待电解液的浓度达到1.15时，再按照10小时率放电至终止电压（10.5V).www.saphirdc.com
c.再次用2010Y常规修复进行过充电状态（要达到出现大量气泡）同时用电解液比重计测量电解液的浓度不再上升时，用适量浓硫酸将电解液调整浓度为1.28，并再次按10小时率放电到终止电压（10.5V).
d.再用2010Y常规继续修复，待检测电解液浓度达到1.15时。再用3--5A电流放电1.5---2小时。
e.如此反复重复数次后，一般电瓶经过三次C10的循环后，容量和浮充电压的一致性都会有很大的提高。一般容量会恢复到70%左右的。。。
