怎样根据霍克蓄电池状态的好坏判断存在故障？
（1）将蓄电池充电至全充电状态，测量并记录各单体的电解液密度、温度和电压。然后，在20℃-30℃的室温下，将电解液密度调到1.28g/ml。
（2）用20h放电率（即蓄电池容量数除以20所得安培数）放电，保持放电电流恒定不变
（3）在放电开始时，记录各单格电压数值。
（4）在放电过程中，每隔1H记录一次放电电流、单格电压、电解液密度和温度等参数。
（5）当单格电压降到1.9V后，每隔15min记录一次前述各项参数。
（6）当出现放电容量已达到额定容量数；多数单体电压已降到1.75V；某单体电压急剧下降等三种情况时，即停止放电，并记录总放电时间的小时数。
（7）计算出实际放电量（总放电时间的小时数乘以放电安培数），并按下述提示判断故障；
①放掉浮电（接一柴油汽车用大灯灯泡点亮1min），测量各单格电压值。若各单格电压差大于0.05V时，说明蓄电池寿命已到期，应该换用新蓄电池。
②在充电过程中，蓄电池端电压和电解液密度上升很慢，或者根本充不到充电终止电压（2.5V），或者即使勉强充到，极板上也很少冒气或不冒气。这是某单体内存在短路故障的表现。在放电时，单体电压迅速下降终止电压（1.5-1.75V ）的单格，即为存在短路故障的单格。
③充电时，温度上升过快，很快超过45℃；端电压迅速上升到2.5V以上，并过早冒气泡者，可能存在严重极板硫化故障。若安放电容量明显偏低，即可断定为此故障。
④在充电时，从注液口处看到电解液中有浑浊灰粒泛起，说明存在极板活性物质脱落故障。若放电容量不足40%者，应予以报废。
⑤在放电过程中，某单格在短时间内（如1H）电压即大幅度下降，在它降至1.7V时，其他单格仍在1.90-2.00V即可断定该单格存在极性颠倒故障。应对此单格做单独充放电循环，使其恢复性能。
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