1．抓及时补充充电
(1)在使用中，如果不使英国霍克蓄电池的放电程度超过规定容量的50%，为了提高铅英国霍克蓄电池的放电程度，冬季不得超过25%，夏季不得超过50%。夏季蓄电池放电50％时，应从车上卸下，送到充电间进行补充充电。在冬季为防止电解液结冰和容量下降而影响启动发动机，当蓄电池放电25％时，即应进行补充充电。为判明放电程度，应定期使用密度计进行检查。
(2)放完电的蓄电池应在24 h内送到充电间充电。
(3)装在汽车上使用的蓄电池，每两个月应补充充电一次；带电解液存放的蓄电池，每月应补充充电一次。
2．抓清洁维护
(1)保持蓄电池清洁干净、安装牢靠。霍克蓄电池外部应经常保持清洁干燥，螺塞的通气孔要畅通。
(2)电解液洒到蓄电池表面时，应用抹布蘸苏打水或碱水擦洗，然后再用清洁抹布擦净。极柱上的氧化物要定期清除，接线夹头与极柱的接触要良好，并经常检查霍克蓄电池安装情况，发现松动要及时进行紧固。
(3)保持电解液纯净。电解液应该用蓄电池硫酸和蒸馏水配制，不允许用工业硫酸配制电解液。贮存和添加电解液只能用玻璃、陶瓷、橡胶等器皿，不能用任何金属器皿。在检查和加注蒸馏水时，要防止杂质掉进电解液中。
3．抓正确使用操作
(1)正确使用起动机。蓄电池较长时间的大电流放电，容易使极板弯曲变坏，因此每次使用起动机的时间不宜过长（不超过5 s）。如果一次未能启动发动机，应间隔15s以上时间再进行第二次启动；若连续使用三次，发动机仍不能启动时，应立即查明原因。冬季冷车启动之前，应先给发动机加入热水，并将发动机空摇数转，以减小启动阻力和启动电流，减少蓄电池的亏损。
(2)电解液密度适当。电解液密度必须与所在地区和季节相适应。在寒冷季节与地区，电解液温度较低，薪度较大，渗入极板细孔的功能减弱。为保证蓄电池有足够容量，和防止电解液结冰，电解液密度应调高一点，但最高不能超过1.310g/mL。在炎热季节和地区，电解液温度较高，电解液对极板和隔板的腐蚀作用增大，为延长蓄电池寿命，电解液密度应调低一点。据试验，电解液密度采用1.250～1.260 g/mL比采用1.290 g/mL时，蓄电池寿命可增加40%。
(3)液面高度适当。液面高度应定期检查，经常保持高出极板10～15 mm。液面高度不够时，只能补充蒸馏水，严禁往蓄电池内添加电解液。
(4)霍克蓄电池正、负极不可接错。由于蓄电池使用过久，其极桩上的正负极性记号会模糊不清。这时除了可借助于万用表、高率放电器等仪表进行测量识别外（即根据指针偏移方向确定正、负极），在条件缺乏的情况下，可用简单方法识别：从极柱颜色来区别，极柱呈棕色为正极，呈瓦灰色为负极；一般靠蓄电池外壳上的厂牌正面的极柱为正极，反面是负极；用导线将两接线柱连接后，浸入稀硫酸溶液中，有气泡出现的一端是负极，无气泡产生的一端是正极。
(5)正确调整调节器。汽车行驶中，发电机要向蓄电池充电，充电电流的大小，是由调节器控制的。如果调节器调整不当，充电电压过高，就会造成蓄电池的过量充电；充电电压过低，就会造成蓄电池充电不足，这对蓄电池都是有害的。所以调节器要定期检查并按规定进行调整。
(6)保证通气孔畅通。加液孔盖要拧紧，以防行车时因振动而使电解液溢出，从而造成损坏机件的不良后果。加液孔盖上的通气孔必须畅通，以免蓄电池在充电过程中，内部气压升高而导致壳体破裂。
(7)安装、搬运蓄电池应轻搬轻放，切不可随便敲敲打打或在地上拖曳。蓄电池在汽车上应固定牢靠，以防汽车行驶时振动受损。
二、“五防”的内容
1．防止过量充电或充电电流过大。给蓄电池充电时，充电流过大会使电池内的水分在极短的时间里快速挥发干了，导致电池严重缺水，而损失蓄电池。
2．防止过度放电。蓄电池过度放电会使极板硫化，久而久之蓄电池的容量会减小。
3．防止电解液液面过低。电解液液面过低，使蓄电池容量降低，极板硫化。
4．防止电解液密度过高。电解液密度过高也会造成极板硫化，使蓄电池容量下降。
5．防止电解液内混入杂质。易造成蓄电池自行放电，容量不足。
为了提高铅蓄电池的使用寿命，改善其使用性能，免维护蓄电池的正极板栅架一般采用铅钙合金或低锑合金制造，而负极板栅架均用铅钙合金制造。为减小极板短路和活性物质脱落，其隔板大多采用超细玻璃纤维棉制作，或将其正极板装在袋式隔板内。
为了防止氧气、氢气垂直上溢，减小水分损失和活性物质脱落，极板组多采用紧装结构。为了缩短连接条的长度，减小内阻，提高蓄电池启动性能，各单格极板组之间采用穿壁式接法，露在密封式壳体外面的只有正、负极桩。
为了更有效地避免水分损失，在壳体上部通气孔设有安全装置-收集水蒸气和硫酸蒸气的集气室，待其冷却后变成液体重新流回电解液内。通气孔中装有催化剂把，可使氢气与氧气合成为水蒸气，冷却后再返回电解液内。
为了便于检查电解液密度，了解存电情况，在其内部设有温度补偿式密度计。密度计的指示器可用不同颜色指示蓄电池的存电情况和电解液液面高几低。电解液密度正常时，指示器显示绿色，表示蓄电池电充足;指示器显示深绿色，表示电解液密度低于标准值，应进行补充充电;指示器显示黄色，表示电解液液面过低，需添加蒸馏水。
此外，为防止杂质侵入和水分蒸发，采用了除极桩外露的全封闭式外壳口为有效防止外来火花造成危害，在其内部还装有火花捕捉器。
免维护蓄电池的工作原理与普通铅蓄电池相同。放电时，正极板上的二氧化铅和负极板上的海绵状铅与电解液内的硫酸反应生成硫酸铅和水，硫酸铅沉淀在正负极板上，而水则留在电解液内;充电时，正负极板上的硫酸铅又分别还原成二氧化铅和海绵状铅。
免维护霍克蓄电池由于其负极板上的硫酸铅含量比 正极板上多，因此，充足电时正极板的硫酸铅全部 转变成了二氧化铅，而负极板上的硫酸铅用来产生氧气，并使多余的硫酸铅转变成海绵状铅。同时，在正极板上所产生的氧气也不会外逸，而是迅速与负极板上的活性物质(海绵状铅)发生反应生成二氧化铅，再与电解液中的硫酸反应变成硫酸铅和水。因此，从理论上讲，免维护蓄电池即使被过充电时其电解液中的水也不会散失。
二、免维护蓄电池的使用维护
1.免维护蓄电池在使用时，要经常保持其外部的清洁。
2.使用中，应经常查看内装电解液密度计指示器的颜色。当电解液密度计指示器显示黑色时，应将蓄电池从汽车上取下来进行补充充电;当电解液密度计指示器显示黄色时，应检查蓄电他外壳有无破损和裂纹，电解液是否外漏。同时在更换蓄电池或添加电解液之前应注意检查充电电路有无故障。
3.当观察到电解液密度计指示器的颜色变成黑色时，应及时进行补充充电，其充电步骤如下：
(1)把蓄电池和充电机之间的电路接好。
(2)将充电机电压调到14.4 V，电流调到最大值，开始充电。在充电过程过中经常查看蓄电池有无溢漏、冒气或温度高于45℃的现象。若有上述现象出现，应停止充电，查找原因，并予排除。
(3)每隔1h查看一下电解液密度计指示器，若出现绿色则充电完成，然后进行负荷试验。
4.蓄电池的负荷试验 霍克电池代理商，英国霍克蓄电池，霍克叉车蓄电池，霍克蓄电池，霍克电池官网：www.xxny120.com
试验需采用碳堆仪进行(或放电计进行)，负荷试验值在蓄电池电气性能标签中，试验步骤如下。
1.将蓄电池两极桩分别接到碳堆仪的碳桩上，加300 A的负荷电流15s。
2.关掉负荷，停留15s以待电压恢复。
3.将碳堆仪上的负荷设定在蓄电池标签上所规定的负荷试验值。
4.接通负荷试验15s，读出霍克蓄电池的电压值(对于12V的蓄电池，若读数是9.6 V说明蓄电池良好但充电不足;若读数是11.6V～10.6V电足;若迅速下降，说明蓄电池损坏)，然后卸掉负荷。
5.把试验时读出的蓄电池电压值与其要求进行比较，若低于最低标准，应更换蓄电池。
