霍克电池结冰后应如何处理?以下是蓄电池结冰的原因分析及一般处理方法。 蓄电池结冰的原因分析: (1)蓄电池出厂时电解液
蓄电池结冰后应如何处理?以下是蓄电池结冰的原因分析及一般处理方法。
蓄电池结冰的原因分析:
(1)霍克电池出厂时电解液比重较低。在寒冷地区使用时电解液达到了冰点。
(2)霍克电池过放电后,电解液比重下降较多,而又未及时充电。
(3)电解液液面过低,添加蒸馏水后未使发动机运转一段时间使电解液上下比重不一致,产生分层。
一般处理方法:
结冰的蓄电池应移到温暖的房间内让其慢慢融化;然后用规定充电电流的1/3 给蓄电池充电,不断观察单格电压和电解液温度,充电完成后电解液比重应达到1.28 g/cm3,如不符合规定,应用蒸馏水或比重为1.40 g/cm3的硫酸进行调整。
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在铅蓄电池的使用中,经常提到硫化问题,其含义是指蓄电池过量放电或长期充电不足,极板上的活性物质逐渐形成较粗而坚硬的硫酸铅的现象。硫酸铅晶体导电性差、体积大,会堵塞活性物质的细孔,阻碍电解液的渗透和扩散作用,增加了蓄电池的内阻。同时,在充电时这种硫酸铅不易转化为二氧化铅和海绵状的铅。这种硫酸铅会失去可逆作用,使极板的有效物质减少,放电量降低,使用寿命缩短,极板上出现有色斑点。显然,硫化对蓄电池性能的影响极大,严重的甚至使蓄电池报废。
一、极板硫化的原因
1.极板露出电解液液面。蓄电池内电解液液面过低,使极板上部与空气直接接触,负极板将会剧烈氧化。汽车在行驶中,由于电解液面上下波动,与极板上部已氧化的部分接触,会形成大晶粒的硫酸铅硬层,使极板上部硫化,这时极板的剩余部分将承受较大的放电电量,结果导致整个极板硫化。
2.初充电或经常充电不足,以及没有进行定期充电。
3.霍克电池电解液的密度过高,使硫酸铅溶解困难。
4.铅蓄电池经常过量放电或小电流深放电,使硫酸铅大量的生成,并深入到极板深处。硫酸铅在活性物质中含量的增加很容易凝结变硬,堵塞活性物质的孔隙,正常的充电反应在这种情况下难以进行,只进行水的分解。
5.蓄电池长期处于半放电或放电状态中。例如:电池漏电、内部短路且未及时消除、发电机的充电电流小等,均能引起极板硫化。
6.电解液不纯,含有较多的有机物和杂质,这些有机物和杂质不仅促进了电池自放电,而且也是造成极板硫化的主要原因。它们在蓄电池放电时吸附在负极板上,使之不可溶解。
对于铅霍克电池池硫化较重者,目前常用“上电治疗法”、小电流充电法消除。在使用和维护中,重要的是应该采取相应的措施减少极板的硫化,以延长蓄电池的使用寿命。
二、防止极板硫化的措施
1.蓄电池要安装牢固,应保持外表面的清洁干燥。
2.要用高纯度的蓄电池专用硫酸和蒸馏水配置电解液,不能用普通工业硫酸,也不能用清洁的井水和雨水。配置好的电解液要储存在陶瓷或工程塑料容器内,不能储存在金属容器内,加注时也要用塑料器具,并保证清洁。
3.尽可能使蓄电池处于充足电状态。大电流放电后要及时补充充电。车用蓄电池每三个月做一次预防性去硫充电。
4.根据季节的变化正确选用电解液浓度,特别是冬季用高浓度的电解液,冬季过后应及时进行调整,不应常年使用浓度偏高的电解液。另外,只要不是因为渗漏原因而引起的电解液液面降低,只允许加入蒸馏水来调整液面的高度,不能加入电解液。