霍克蓄电池的正确使用和保养-英国霍克蓄电池
霍克蓄电池是一种可逆的低压直流电源。既能将化学能转换为电能，也能将电能转化学能。
可分为碱性蓄电池和酸性蓄电池两大类。碱性蓄电池的电解液为化学纯净的氢氧化钠naoh溶液或氢氧化钾koh溶液。酸性蓄电池的电解液为化学纯净的硫酸h2so4溶液。由于酸性蓄电池极板上活性物质的主要成分是铅，因此称为铅酸蓄电池。目前汽车上一般都采用铅酸蓄电池。
一般驾驶员认为蓄电池只是作为起动发动机的一个动力电源，其实不然，下面以铅酸蓄电池为例，为大家讲解其构造、功用、保养、常见故障以及日常使用误区。
一、构造
一般由极板、隔板、电解液和外壳组成。
极板：是铅梯合金铸成的栅架，在栅架上填充活性物质经化学处理而成。 正极板上的活性物质为二氧化铅，呈棕红色，负板的活性物质为海绵状纯铅，呈淡灰色。
隔板：通常用微孔橡胶、微孔塑料、玻璃纤维、木质等材料制成。
电解液：由专用纯硫酸与蒸馏水按一定比例配制而成，密度一般为1.24～1.30g/cm³。
外壳：用硬橡胶或聚丙烯塑料等材料制成的整体。
二、作用
1、发动机起动时，向起动机和点火系供电;
2、发动机低速运转、发电机电压较低时或不发电时，向用电设备供电，同时还向交流发电机磁场绕组供电;
3、发动机中、高速运转，发电机正常供电时将发电机剩余电能转换为化学能储存起来;
4、发电机过载时，协助发电机向用电设备供电;
5、此外，蓄电池还相当于一个大容量的电容器，能够保持汽车电系的电压稳定，而且还能吸收电路中出现的瞬时过电压，保护电子元件不被损坏。 综上功用所述，要保证蓄电池的完整好用，才能使车辆有良好的工作效能。
三、保养
1、要保证蓄电池的清洁，且在固定架上面要牢固，不得松动;
2、拆卸前要先断开总开关，且要先拆除搭铁线;
3、拆下后用温水清洗时要注意检查加液口，防止杂物或水进入蓄电池，且要保持加液塞通气孔畅通和极柱的清洁，清洗后要在极柱上涂一薄层凡士林或润滑脂(注意不可涂抹过厚，影响导电性能)
4、观察电解液的液面高度，一般为高出极板10～15mm，再观察壳体有无损伤和裂纹。
5、安装时要分清正负级柱，必须与发电机的安装极性相同;
6、添加电解液时，不充许加自来水、河水、海水等，要加注专用的蒸馏水，且正常情况下决不能添加电解液。
四、常见故障
a、极板硫化
极板上生成白色粗晶粒硫酸的现象称为“硫酸铅硬化”，简称硫化。当极柱或是极板硫化后，其表面产生的粗晶粒硫酸铅导电性能很差，且堵塞活性物质的孔隙，阻碍电解液的渗透和扩散，使内阻增大，影响蓄电池的性能。
硫化原因：
1霍克蓄电池长期充电不足或放电后不及时充电。
2.霍克蓄电池液面过低。
3.电解液密度过高、电解液不纯或气温变化剧烈。
b、活性物质脱落
活性物质脱落主要是正极板上的活性物质脱落，是蓄电池过早损坏的主要原因之一。其特征是蓄电池输出容易明显减小，充电时电解液浑浊，呈棕色液体。
活性物质脱落的原因： 1.充电电流过大 2.充电时间过长 3.低温大电流放电
c、自行放电
自行放电是指蓄电池在无负载状态下，电量自行消失的理象，简称自放电。 一般情况下，蓄电池是充许自放电的，若每昼夜容量降低不超过2%，则为正常自放电;若每昼夜容量降低超过2%，则为故障性自放电。
自放电的原因： 1.电解液含杂质过多 2.电解液密度偏高 3.电池表面不清洁
五、日常使用误区
a、并联混用。
并联混用是指新旧霍克蓄电池并联使用，不但会影响蓄电池的性能，而且会使新电池急速放电，造成极板活性物质脱落，直接影响蓄电池的使用寿命。
原因：在新旧电池并联过程中，新电池的端电压要比旧电池的端电压略高，就会向旧电池自行充电，特别在起动车辆的时候，旧电池端电压下降的速度要比新电池下降快的多，新电池这时不但要向用电设备供电还要向旧电池充电，短时间段内过量放电，造成活性特质脱落。
b、忽视电解液高度。
大多数驾驶认为，电解液越多越好，这样的理解是错误的，因为蓄电池在充、放电的过程中都要依靠电化学效应，其工作原理如下：
在这一过程中，其内部的活性物质是一定的，要完全反应所要用到的硫酸也是一定的，蒸硫水只是作为损耗或蒸发后补充液体，跟本不参加反应，当蓄电池的液面过底时，极板就暴露在空气当中，会造成极板硫化;当蓄电池液面过高时，电解液的密度就会下降，而且在大量放电过程中容易冒出来，造成极柱硫化和内部硫酸量减少。
c、随意添加蒸馏水、电解液。
在平时检查车辆时，有的驾驶员会无缘无故对蓄电池添加电解液。所谓电解液是专业人员利用配比器按一定比例配制好的纯硫酸与蒸馏水的混合液，是不允许添加。我们时所添加的是蒸馏水，但也要按规定和要求进行添加，液面过高过低都会影响蓄电池的性能。
d、过量充电、新旧电池混用。
过量充电是指充电时间超过规定的充电时间后依然在充电(可根据充电的方法和形式进行规定充电，一般情况下充电时间3～18小时不等)。在充电过程中新旧电池也不易同时进行，特别是两电池串联后充电，会造成旧电池两端加载的电压过小，充电不足，新电池两端加载的电压过高，过量充电，直接影响蓄电池的寿命。
另外，充电的形式很多种，一般有恒压充电、恒流充电、两阶段充电和快速充电，要根据实际情况选择合适的充电方式进行充电。市场上的快速充电器最为常见，其特点是充电时间短、充电效率高，但此种充电方式是对蓄电池影响最大的。
e、冬季保养、储存过于简单
这个是指天气较冷地区很容易犯的错误，蓄电池电解液在冬季储存有时会结冰，为了避免此类现象发生，储存时一定要充足电，且每个月只少对蓄电池进行一次彻底充放电。
蓄电池早期损坏的原因及正确使用和保管蓄电池
（1）早期损坏的原因
①极桩和夹头大小不符合，安装过松，则接触不良，不能正常工作；安装过紧，拆装时猛打猛撬，易使极柱损坏。
②固定不可靠，车辆在行驶中产生剧烈震动，使胶封、外壳和盖等裂开。
③充电电流过大，造成极板上的活性物质加速脱落。
④起动时间过长，使蓄电池急剧放电，造成极板弯曲，活性物质崩裂。
⑤长期在充电不足的情况下放置或使用，使极板硫化。
⑥电解液面低于极板，使露出部分硫化。
⑦电解液中含有杂质，主要是蒸馏水不纯及配制电解液时用了铜、铁等金属容器。这些杂质在蓄电池内会形成"小电路"，使蓄电池加速自行放电。
（2）正确使用和保管蓄电池的方法
①应保持外壳清洁，如电解液泄出过多时，要用苏打水或温水将外壳擦抹干净。
②加液盖要旋紧，通气孔要疏通。
③极桩和夹头要保持清洁，使接触良好。连接好后最好涂一层凡士林或黄油。
④蓄电池托架要用橡胶、毛毡等软性物质垫好紧固。
⑤液面应高出极板10～15mm，并要时常检查，及时添加蒸馏水。河水和井水含有大量矿物质，绝不能使用。如因跌损和漏掉，应补充电解液并测量比重。
⑥及时调整电解液比重，并要预防冻结。蓄电池在0℃以下的条件使用。可将电解液密度适当提高些（参考表75），以防止电解液结冰而冻裂外壳。
⑦每次起动不得超过12秒，再次使用的间隔时间不得少于1分钟，连续使用3次以上时，应间歇15分钟后才能再使用。
⑧充电系的工作应正常，充电量应适当（未经证实是调节器有故障时，不得随意调整调节器）。
⑨停驶的车辆，每月要充放电1次。冬天应放在5℃以上室内以防冻坏。
⑩长期不用应进行干保存。停用时间超过1年，或停用期间不可能进行充电的蓄电池，应采用干保存（即不带电解液保存）。其处理方法是：先将蓄电池用20小时率电流充足电后，再以此电流放至单格电压为1．90伏，然后再倒出电解液，注入蒸馏水浸润12～15／小时（每隔3小时换一次蒸馏水，约换4～5次），使极板微孔中残留的电解液得到充分调稀。然后再按蓄电池的种类，进行干保存。
移动式蓄电池一般不拆开，在最后一次倒出蒸馏水后将蓄电池倒置，沥净内部蒸馏水，放在空气流通的地方让极板自然晾干，再拧紧胶塞，用蜡或胶布封闭气孔，即可保存。
固定式蓄电池须在最后倒出蒸馏水后，再从容器中取出极板组、隔极等部件。若发现极板与空气接触有发热现象时（主要是负极板），应继续用蒸馏水溅泼，直到不发热为止，再将其晾干。正、负极板组应各自分开直立排列储存，相互间留下适当的距离。如果是单片放置，堆叠片数不宜过多，防止把极板活性物质压掉。极板最好放在架上，库内应干燥和适当保温。蓄电池在恢复使用前，除固定式蓄电池须重新装配以外，均应注入符合规定密度的电解液，浸透极板和进行补充电，方可使用。
